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互联网巨头对人工智能汽车市场发展的分析

阿里巴巴方面观察发现,尽管在刚刚过去的2018年,中国汽车市场呈现出罕见的负增长态势,且汽车产销规模已达到较高基数,但从长期来看,这一市场仍有较大发展空间。
 
“未来行业低增速将呈常态化,市场竞争也将越发激烈,优质龙头效应显现,行业洗牌或加速到来。”这家科技企业在报告中总结道。后者认为,汽车配置的提高,零部件国产化比例的提高,电动化、智能化、互联化等新技术的快速发展,以及国内汽车产业的扩大开放都将有助于汽车产业的升级。
 
“L3级别自动驾驶汽车将进入快速发展期。”谈及2019年的市场发展趋势,高德汽车事业部总裁韦东率先给出了判断。他表示,未来5年,汽车智能化的进程将进一步加速。
 
“地图和位置信息服务,会让汽车变得更有乐趣,也更有效率。”韦东解释道。一方面,结合位置信息和交通大数据,车载服务将更加场景化,个性化,也更智能。AR导航带来最易懂的精准引导,交通大数据分析结合个人驾车偏好数据,能实现最优路线规划。
 
另一方面,随着广州奔驰商务租车将进入快速发展期,高精地图将为车辆提供传感器检测范围的超视距感知,配合实时动态的交通信息,以及基于地图与定位的车路协同,让车辆对前方道路情况了如指掌。
 
“此举不仅为人们提供更安全、更舒适的驾乘体验,出行效率也将得到大幅提升。”他说。
 
AliOS总经理王矛认为,汽车将逐渐走出中控屏智能,“软件定义车的时代真的来了”。
 
王矛称,未来汽车系统会越来越数字化,会有越来越多的传感器、计算单元和其他电子化设备整合进整车平台。这些设备所产生的数据量会几何级增长,对算力管理和调度的要求也会越来越高,亟需一个统一的大规模协同计算平台来调度整车各域的硬件资源。
 
“2019年,不止中控屏,越来越多的车内设备,包括更多屏幕、汽车传感器及控制单元等将接入到统一的系统平台中。”他说,整车设备的联动为驾驶者带来全新的出行体验。同时,OTA将逐渐普及。“未来汽车的体验将不仅仅取决于出厂的硬件配置,软件能力持续进化带来的体验提升,将真正开启‘软件定义车’的时代。”
 
斑马网络CEO郝飞将视角落在了汽车运营领域,他认为2019年,中国汽车产业将正式进入“运营元年”。
 
在郝飞看来,今年中国汽车产业将围绕“人车关系运营”催生新的商业模式,需要整车厂由原来以“开发制造为重心”的线性思维变为以“服务运营为中心”的网状拓扑结构的生态圈思维。
 
“2019年,智能网联将成为标配且基础能力将趋于同质化,核心竞争力将落脚于以AI、大数据等技术和生态服务产生的体验差异化。”郝飞表示。
 
菜鸟ET物流实验室负责人张春晖的观点超出了大部分人的意料,他认为自动驾驶乘用车“依然是伪需求”。
 
“很早的时候我们就判断,在相当长的时间内,自动驾驶乘用车都是伪需求,个人的驾驶体验仍然无可替代。”张春晖进一步解释道,“但是对物流行业来说,自动驾驶将会彻底改变整个运输生态,提高效率、持续的削减成本,向社会提供稳定优质的物流服务。所以菜鸟最早开始了自动驾驶在物流领域的应用尝试,并持续探索至今。今天对自动驾驶能否快速落地仍然备受争议。但我们认为,科技公司和主机厂的合作将会加速自动驾驶时代的来临。”
 
“未来开车不需要带驾驶证”的预测由支付宝交通用车事业部总经理林光宇提出。他表示,未来对车主提供的用车服务会更智能、更主动。
 
例如,以后车主开车根本不需要带上黑色、蓝色两个本,只要坐上驾驶位,车子就知道是谁在开车,系统会自动加载车辆的电子行驶证、驾驶员的电子驾驶证。
 
平时如果车辆有违章、要年检、需要加油充电或寻找补给站等,车辆都会主动提醒并提供相应用车服务,让汽车更加个性化且有温度,成为车主真正的伙伴。
 
阿里云汽车与智能出行事业部总经理刘飞认为,除智能网联、共享出行、新能源、自动驾驶外,大数据平台的建设与运营会逐渐成为车厂新的核心竞争力。
 
通过数据平台的建设与运营,在营销领域,可以实现线上线下数据打通,数据使用与结果的完整闭环,进行精准的客群分析、市场分析、产品规划与广告投放等;在生产制造领域,可以实现产线数据的打通,进行生产知识库的建设,优化改良工艺环节,让工厂实时在线,提供关键决策数据;在供应链领域,可以减少库存、降低零配件供货周期、提升供货质量等。
 
“当车企将营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链等数据全部打通,将会对汽车领域带来革命性变革。”刘飞就此展望道。
 
“2019年造车新势力将拉开距离,没有产品就活不下去。”小鹏汽车CEO何小鹏说。去年年底,小鹏汽车旗下首款量产车型正式进入销售渠道。
 
“我认为2019年造车新势力会有两个趋势,第一个趋势是分层,最前面的和中间后面的企业拉开的距离会越来越远。第二个趋势我认为,新造车势力2019年必须都出来产品,必须得到市场的检验,做得更慢的企业就没有办法抓住这个时间窗口了。”何小鹏说道,“所谓行业的机会和痛点,还是谁能够把品质做好,谁能够克服2019年经济L型的挑战,谁能把真正把科技汽车汽车和传统电动汽车企业这两个层级分开来。”
 
天猫汽车总经理俞巍尝试从零售角度分析2019年汽车行业的发展趋势。他表示,高效新零售网络将在今年逐步形成,此举会促使汽车售价更透明。
 
“2019年汽车产业将进入到精细化运营阶段,越来越多的汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高经营效率,打通线上、线下为消费者提供丰富而高效的交易选择,最终形成一张高效的整车新零售网络。届时,价格透明化、服务标准化的在线购车体验将会进一步覆盖汽车行业。”俞巍说。
 
千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞认为,2019年将成高精度定位上车应用元年。
 
“伴随智能汽车发展的浪潮,高精度定位、高精度地图将成为智能汽车的标准配置,2019年将成为高精度定位上车应用的元年,越来越多的智能汽车具备高精度定位能力。”年劲飞表示。
 
他认为,在全球第一大汽车市场的中国,简单、可靠、安全的高精度定位,尤其将成为智能汽车的必需品。高精度定位将汽车从十几米、几米的定位误差缩小到厘米级别,带来道路使用效率、汽车出行方式的重大变化。因此,车道级导航,自主泊车,高速自主巡航、V2X将成为高等级自动驾驶来临前的主要商用的高精度应用场景。
 
大搜车创始人、CEO姚军红则尝试对未来的汽车市场行情给出预判。他认为,自2019年起,车市将进入两年整体调整期,数字化成关键词。
 
他表示,如果说2018年是车市行情的好坏分割线,那么2019年将是生死分割线。“一是消费信心会比2018年更差,二是汽车产能过剩只会更厉害,三是渠道会不断收缩。如上三种情况,会导致整个行业更加混乱,甚至会出现厂商倒闭、整合的情况。”他解释道。
 
“机会在哪里?我认为汽车交易和流通环节加速数字化是方向。一是利用数字化技术促进产业高效协作,提升整个产业的效率。二是新零售将会在行业内得到更大的普及,更低的购车门槛、更贴近生活圈的渠道能大幅提升客户价值。”姚红军分析称。


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